jueves, 10 de abril de 2014

Lo que nos une a todos.


Este fin de semana estuve en Portugal disfrutando de la cuarta prueba del mundial de rallys. Salimos de mi pueblo, Villanueva del Rey, el jueves a eso de las cuatro y media de la tarde, y cuatro horas más tarde estábamos por fin en tierras lusas. Serían las nueve cuando pasamos por el estadio del Algarve y a mí, dulce alma inocente, se me ocurrió parar sin pensar en que cuando nos fuéramos sería de noche. Pues bien, a las diez volvimos a emprender nuestra marcha hacia el tramo Silves, primero "serio" del rally. Con la seguridad que nos daba el GPS nos dirigimos hacia el punto que marcaban las coordenadas que ofrecía la página oficial (de donde sacamos horarios y demás parafernalia). No tardamos demasiado en averiguar que no había sido una buena idea detenerse en Algarve, pues un guardia nos paró cuando faltaban unos kilómetros para llegar a la zona marcada bajo el pretexto de que era una zona de seguridad, de evacuación, o algo así. Él, muy amable, fue a su coche a por un mapa y nos indicó que debíamos torcer dos veces a la izquierda para llegar al tramo. Confiados en sus palabras giramos donde nos dijo, pero creo que aún a día de hoy debe de estar riéndose de nosotros, porque consiguió perdernos... ¡durante casi tres horas! Foz do Ribeiro, Portimao, Albufeira, Silves, nos recorrimos casi todo el sur de Portugal hasta que paramos en una estación de servicio y un señor nos indicó, por fin, cómo puñetas llegar.


Cuando por fin alcanzamos nuestro destino y preparamos la tienda de campaña, dos de los amigos y yo decidimos ir a explorar el tramo. No sé si fue el Red Bull que tomó o fue su espíritu aventurero, pero el caso es que gracias al mediano en edad (siendo yo el más pequeño) encontramos un lugar precioso. Se trataba de un cortijo aparentemente abandonado que, situado en altura, tenía un porche desde donde se podían ver un par de buenas curvas, así que cuando salió el sol nos trasladamos aquí. Cogimos unas sillas que encontramos por allí y esperamos pacientes. Pero el principio de la historia que quiero contar hoy comienza ahora, cuando salió el sol. Nos habíamos hecho amigos de los dos "marshall" que se habían colocado allí (bendita Sagres y bendito poder de amistad), así que nos avisaron cuando estaba viniendo el dueño del aparentemente abandonado cortijo. Se trataba de un señor mayor, menudo, con cara de bonachón y bastante agilidad para la edad que debía tener. Ante nuestro asombro, el señor abrió su casa y se sentó con nosotros. Y digo ante nuestro asombro porque en España, al menos aquí en el sur, lo normal en esta situación es que el dueño se enfade y, en las ocasiones más extremas, te eche del lugar. Pues bien, poco después de aparecer este hombre apareció otra mujer, menuda como él, que debía rondar su misma edad. Tras la primera pasada la zona, que había estado habitada sólamente por nosotros, se llenó de gente. Franceses, portugueses, españoles, belgas... y de nuevo, ante mi asombro personal, los dueños del cortijo comenzaron a repartir naranjas. Sí, preguntando que si estábamos cansados el hombre sacó un saco lleno de naranjas y empezó a repartir a todos, insistiendo a todo aquel que no quería. Por su parte, la mujer sacó una especie de licor muy fuerte tradicional de allí y le ofreció a todo aquel interesado en probarlo. Por si esto no fuera suficiente, un amigo de puso un poco pachucho y la señora, amable como ella sola, le llevó dentro y le tumbó en la cama, arropándole después.


Y allí estábamos, casi treinta personas, todos en un grupo, hablando y riendo, compartiendo anécdotas, poniendo a prueba el idioma en que tuviéramos que hablar pero entendiéndonos todos, comiendo naranjas de aquella pareja (primos según me dijo él) de la que no tengo adjetivos suficientes para describir. ¿Quién dijo que el idioma o las costumbres eran un problema? Por un día, por aquel momento, no me sentía español, ni portugués, ni belga, ni francés; me sentía ciudadano de un país llamado mundo y estaba unido a otras treinta personas por una misma pasión, los rallys. ¿Mágico? No sabéis cuánto...



















domingo, 19 de enero de 2014

Rally Monte-Carlo.

Un rally con decenas de historias, un campeón afortunado y un piloto privado en mitad del podio...

Habíamos pasado una semana con ese nerviosismo típico que nos entra antes de comenzar una nueva temporada. Preguntas sin respuesta y miradas hacia todos lados. Mónaco se ponía sus mejores galas (si es que alguna vez se ha despojado de ellas) y Gap le secundaba para recibir al elenco de pilotos que protagonizarán este año 2014. El primero en partir hacia la batalla era Sébastien Ogier, campeón del pasado mundial y claro aspirante al título.


La locura se iba a desatar desde el primer tramo. Neuville decía adiós en su estreno con Hyundai en el sexto kilómetro y Kubica se colocaba líder por delante de Bouffier y Ogier. El polaco se mantendría en lo más alto hasta que, en el tercer tramo, se viera superado por Bouffier, Meeke y Sordo quien, además, iba ganando terreno poco a poco. Sí, Dani daba miedo, pero poco le duraría la sonrisa. Después de terminar el primer bucle un problema en la batería dejaría el debutante i20 WRC "K.O.", con lo que la armada coreana decía adiós de manera muy prematura al rally. 
Entretanto Ogier, que comenzaba a despertar, marcaba su primer scratch y apretaba las cosas arriba. El francés apretaba y se colocaba líder, arrebatando el liderato a su compatriota Bryan Bouffier. Con el abandono de Kubica y los continuos golpes de Ogier el 'Monte' parecía estar decidiéndose poco a poco, casi kilómetro a kilómetro. 

Y así se llegaba al sábado. El Turini aguardaba paciente y blanco la llegada de los coches. La primera pasada no dejó grandes diferencias, por lo que a falta de tres tramos el rally quedaba casi decidido. En Sospel, bajo una torencial lluvia, Ogier marcaba el tiempo más rápido. La segunda pasada por el Turini no se realizaría debido a la nieve (se había formado un tapón con el doble cero, Melicharek, Hirvonen y Mikkelsen). Y llegó la Power Stage, que sería retransmitida en directo por Canal + Deportes (como la anterior pasada por Sospel entre otros tramos). Bajo la negra noche y entre la niebla Latvala salía con ruedas de clavos sin clavos dispuesto a llevarse los tres puntos. Nadie conseguiría rebajar su tiempo y sólo Ogier le inquietaría con una remontada de varios segundos a mitad del tramo que, finalmente, dejaría la distancia en dos décimas. El último punto de la especial se lo llevaría Kris Meeke. 

Por lo tanto victoria final para Sébastien Ogier, seguido de Bryan Bouffier y Kris Meeke. Mikko Hirvoenen sufrió problemas en la batería y, a mitad de tramo, se vio obligado a parar. 

CLASIFICACIÓN FINAL: 
1º- Sébastien Ogier (Volkswagen Polo R WRC)
2º- Bryan Bouffier (Ford Fiesta RS WRC) +1:18.9
3º- Kris Meeke (Citroën DS3 WRC) +1:54.3
4º- Mads Ostberg (Citroën DS3 WRC) +3:53.9
5º- Jari-Matti Latvala (Volkswagen Polo R WRC) +6:08.9
6º- Elfyn Evans (Ford Fiesta RS WRC) +8:37.4
7º- Andreas Mikkelsen (Volkswagen Polo R WRC) +11:42.3
8º- Jaroslav Melicharek (Ford Fiesta RS WRC) +21:56.2

VÍDEOTECA:

lunes, 6 de enero de 2014

Jänner Rallye.

Ganó Kubica en un final de infarto...

Final de las vacaciones de Navidad y vuelta al trabajo para muchos. Después de unas vacaciones vuelvo a Rally Passion, y qué mejor forma de hacerlo que con el Jänner. 

Era la primera prueba del año. El temprano Jänner Rallye se presentaba en condiciones muy parecidas a las del pasado año: piso muy resbaladizo y expectativas renovadas de cara a la nueva temporada. 55 equipos engrosaban una lista de inscritos donde destacaban las apariciones de Robert Kubica a lomos de un Ford Fiesta RRC (después de la polémica con Lotos) y estrenando copiloto, Vaclav Pech en su ya habitual Mini JCW S2000, Andreas Aigner en el Peugeot 207 S2000 o Raimund Baumschlager con el Skoda Fabia S2000. También eran destacables y atractivos los tres R5 de Kajetanowicz, Valousek y Odlozilik.
"Kajto" iba a ocupar la primera plaza del rally durante los tres primeros tramos, pero un sensacional y sorprendente Baumshclager se la arrebataría tras marcar el scratch en el cuarto con ocho segundos y medio de ventaja sobre el R5, justo después de las primeras asistencias. Mientras, por detrás, Kubica, Pech y Kajetanowicz realizaban un baile de posiciones constante, acercándose cada vez más al de Skoda. Sería finalmente Vaclav Pech quien saborearía las mieles de ir en cabeza en el tramo de Schönau. 'Kajto' tendría que retirarse en la segunda pasada por Oswald tras un toque. Finalmente Kubica se acostaría líder con tan sólo 6.4 segundos de diferencia con el checo. Tercero sería Baumshlager, a veinte segundos ya de la cabeza.

El domingo amanecía con Pech marcando scratch y acortando las distancias con el ex piloto de Fórmula 1. Y así, en el segundo tramo del día, el del Mini ya era líder, condición que mantendría hasta casi el final. Y es que en la última pasada por Bad Zell - Tragwein - Aistal sería Kubica quien marcara un sensacional scratch y le metiera, en ese tramo, más de medio minuto a Pech, por lo que el polaco se llevaba el rally austríaco, primera prueba del ERC de este año.



CLASIFICACIÓN FINAL:

1º- Robert Kubica (Ford Fiesta RRC)
2º- Vaclav Pech (MINI JCW S2000) +19.9
3º- Raimund Baumschlager (Skoda Fabia S2000) +1:38.9
4º- Beppo Harrach (Mitsubichi Lancer EVO IX R4) +3:00.3
5º- Jaromir Tarabus (Skoda Fabia S2000) +3:39.6
6º- Andreas Aigner (Peugeot 207 S2000) +4:33.4
7º- Vasily Gryazin (Ford Fiesta S2000) +6:27.4
8º- Roman Odlozilik (Ford Fiesta R5) +7:16.3

VÍDEOTECA: 





domingo, 15 de diciembre de 2013

Cómo descargar e instalar RBR con actualizaciones y no morir en el intento.

Como bien sabrán los que me siguen en Twitter, Richard Burns Rally (RBR de aquí en adelante) es el juego sobre el cual apenas hablo. Llevo unos cuatro o cinco meses y sólo tengo adjetivos positivos para tal obra.
Sacado al mercado en 2001 para PC, PS2, Xbox y Gizmondo (yo tampoco la conocía), RBR no ha dejado de actualizarse casi mensualmente gracias a una fortísima comunidad en línea que se preocupa de añadir nuevas cosas a un juego ya por sí completo.

Ahora bien, ¿cómo obtenerlo? Hay dos maneras.
La primera, la que yo recomiendo, es ir a una tienda especializada y buscar el disco original para PC.
La segunda es descargarlo desde internet y esta requiere más atención. Encontrar las actualizaciones (mods) es muy fácil, pero encontrar el juego base no tanto. Hay pocas descargas que funcionen y sus enlaces están muy escondidos. Este es el enlace que me sirvió a mí (gracias, por suspuesto, a Alberto). Desde ahí puedes descargar el juego base en dos discos. Para que funcionen debes descargar el DAEMON Tools cuya función es crear DVDs y CDs virtuales.
¿Ya tienes el juego? Bien. ya has hecho lo más difícil. Ahora queda la parte larga. Atento porque debes seguir los pasos que te voy a dar y no alterarlos o saltarte alguno.
Página oficial de Rallyesim.
Ve a esa página y tendrás un amplio tutorial de cómo instalar todo. Dispones de un buen tutorial en español por si te hace falta. Pero resumidamente lo único que debes de hacer, ahora que estamos a principio de año, es descargar el RSRBR 2014 (cuyos enlaces están casi petados en estos momentos, por lo que la velocidad de descarga es lenta) y las updates (si hubiera; obligatorio), los track pack (obligatorio), los car pack (casi obligatorio) y las BTB satges (opcional).
Debes seguir, repito, el orden que establecen en los tutoriales. De todas maneras puedes enviarme tus dudas a Twitter y desde allí, personalmente, te las responderé lo mejor que pueda.

¿Ya tienes todo descargado e instalado? Bien. Ahora sólo queda jugar. Dirígete a la carpeta donde hayas instalado el juego y métete en cualquiera de los iconos de RSRBR/Rallyesim (Alone, Championship, Public, RSCenter). No inicies el juego desde el disco. Ahora sólo has de elegir el coche, el tramo y darle a GO.
¿Quieres cambiar el aspecto de tus coches? Es muy sencillo. Basta con poner en Google "rbr (nombre del coche) skin/template" y meterte en cualquiera de los enlaces que aparezcan. Dese allí descargas el archivo, lo abres y copias los archivos en:
Carpeta del juego > Cars > Coche de la skin que hayas descargado > Textures y le das a copiar y reemplazar. Recomiendo hacer una copia de seguridad de los archivos.

No era tan difícil, ¿verdad? Y ¿a que merece la pena? Al principio, si no has jugado antes, estarás más fuera de la pista que dentro. Pero tranquilo, no te desanimes. Estás ante el simulador más complicado que existe, date tiempo para aprender a manejar. Cuando lleves un par de semanas notarás como vas mejorando. Si no me crees puedes ver mi evolución en tres meses.


Ánimo y, por si te corres algún campeonato, soy SergioRallyPass (#8259).

sábado, 14 de diciembre de 2013

Test days.

Test Sébastien Ogier (Volkswagen Polo R WRC).


Test Thierry Neuville (Hyundai i20 WRC)

Test Mads Ostberg (Citroën DS3 WRC)

Test Alexandre Bengué (Citroën DS3 R5)

Equipos del WRC para 2014.

Se acerca la temporada 2014. Tras una maraña de cambios dentro de las escuderías donde nadie se ponía de acuerdo en cuáles serían los equipos definitivos, por fin ha quedado todo (o casi todo) resuelto. Ha costado varias semanas y alguna porra fallada pero finalmente podemos saber qué colores defenderán los pilotos en la temporada venidera.

Volkswagen Motorsport (Volkswagen Polo R WRC)

—Sébastien Ogier (Francia).
—Jari-Matti Latvala (Finlandia).
—Andreas Mikkelsen (Noruega).

Citroën TOTAL WRT Abu-Dhabi (Citroën DS3 WRC)

—Kris Meeke (Gran Bretaña).
—Mads Ostberg (Noruega).
—Khalid Al-Qassimi (Emiratos Árabes).

M-Sport (Ford Fiesta RS WRC)

—Mikko Hirvonen (Finlandia).
—Elfyn Evans (Gran Bretaña).
—Robert Kubica (Polonia).

Shell WRT Hyundai (Hyundai i20 WRC)

—Thierry Neuville (Bélgica).
—Dani Sordo (España). (*)
—Juho Hänninen (Finlandia). (*)
—Chris Atkinson (Australia). (*)

(*) Hänninen, Atkinson y Sordo compartirán la segunda unidad de Hyundai. En un principio Dani correría los rallys de asfalto (Monte-Carlo, Alemania, Francia y España) más, posiblemente, Portugal y Argentina.

sábado, 30 de noviembre de 2013

Dossier especial: Un año de "Rally Passion".

Mi nombre es Sergio. ¿Apellidos? Peñas Caro. 18 años y estudiante. No creo que quieras saber mucho más de mí. Porque sólo importa una cosa. Compartimos una misma afición. Los rallys. 

Si estás leyendo esto, antes de nada, gracias.

Hace un año nacía mi ya antiguo Tumblr. Nacía connmigo, lleno de ilusión y con incontables ganas de informar. Nació un aburrido domingo en el que vino a mí la alocada idea de abrir una página donde pudiera hablar de mi deporte. Sin embargo había un contratiempo. No tenía demasiado tiempo para publicar y ello suponía un problema para la vida de la página. Yo, inexperto como hoy mismo, me introduje en un mundo mucho mayor de lo que pensaba. Y ni siquiera sabía en ese momento que ese mundo iba a cambiar, de alguna manera, mi vida.
Mi primera entrada: "Comenzamos".
Comencé con aquellos "Breves", espacios donde contaba sin demasiados detalles noticias actuales del CERA, ERC y WRC. Luego, poco a poco, fui ampliando mis horizontes. Aumenté las competiciones que seguía, cambié mi forma de contar las cosas y cambié también el esquema de mis crónicas y especiales, añadí pequeñas modificaciones para que al lector y visitante de la página le resultara más agradable a la vista, porque sin un público es difícil avanzar. Poco a poco aquello dejaba de ser el soso Tumblr inicial para pasar a ser un Tumblr nuevo y en remodelación constante. Ahora leo y veo cómo era todo antes y quedo asombrado de cómo ha cambiado todo. 
¿Todo?
"Nah", no todo. Hay cosas que siguen como el primer día. Mis ganas e ilusión siguen intactas. Es más, escribo hoy más ilusionado que el primer día. Para el resto no sé, pero para mí mismo he triunfado.
Todo comenzó, como he dicho con anterioridad, un 30 de noviembre, fecha que creo que no olvidaré en mucho tiempo. Por aquel entonces no tenía ni idea de qué hacer (más o menos lo que me está pasando ahora, que no sé cómo contarlo). Nunca había conseguido sacar adelante ningún proyecto, y la confianza en mí mismo era bastante escasa. Pero quería hacerlo, quería probar y zambullirme en un mundo que no conocía para nada pero que me atraía enormemente, como cuando estás en una discoteca y ves a una chica que te entra por los ojos, que no sabes qué hacer pero vas hacia ella y le balbuceas cuatro tonterías. Pues algo así. Y pasó algo extraño. Pasó un mes, dos meses, tres meses y las ganas seguían ahí. No me aburría de publicar. Es cierto que he tenido momentos donde publicaba poco, pero ya se sabe que las épocas de exámenes son épocas de exámenes. Y llegó mayo. Y junio. Medio año ya. Apenas podía creérmelo. Un día era un cachorro que salía al mundo por primera vez con la vista nublada y al día siguiente era un can joven, con marcas y heridas de guerra y cuyo camino por recorrer aún era largo pero que ya se veía más claro. Y es así, esos seis meses se pasaron tan rápidos que me sorprendió la constancia que estaba teniendo. Con un público escaso pero que me apoyaba continué mi periplo, continué hasta hoy.
La segunda mitad del año fue más dura que la primera. Encontré las primeras piedras. Piedras transformadas en gente cuya diversión eran las críticas destructivas. No, más que destructivas, absurdas. Llegaron los primeros "¿para quién escribes, si no tienes público?", "¿rallys? si escribieras sobre fútbol otro gallo te cantaría" o, mi favorito, "los rallys esos son muy aburridos". Quizá no lo comprendéis, pero cuando tienes toda tu fé puesta en algo y llega alguien e intenta destruirla, duele. Pensé que había llegado el momento de dejarlo, de pensar en otros proyectos. Al fin y al cabo me había alzado, fuera de aquí, con un trigésimo cuarto puesto (de más de dos mil) en cuanto a relatos en una página tanto de España como de Latinoamérica. Recuerdo con especial cariño a una persona que ha sido determinante en mis vivencias pasadas, y que una y otra vez avivó el fuego de seguir escribiendo. Siempre me decía (y me lo sigue diciendo) "Sergio, tú tienes que escribir". Y fue en esos momentos, en esos días donde me replanteaba el seguir o tirar la toalla, cuando inesperadamente volvió completamente a mí la ilusión en forma de una multitud de críticas positivas. Así sin más. Decidí continuar. Y poco después de aquello llegó el hasta hoy momento más importante de mis andaduras por aquí. Era domingo, 25 de agosto para ser más exactos. Dani Sordo había ganado, por fin, su primer rally en un mundial. Y tuve la suerte de poder contarlo. Aquellos dos momentos, la multitud de críticas positivas y la noticia que había esperado dar durante todo el año, hicieron que volviera a creer en mí mismo y que volviera a mí la ilusión. Ilusión que, por otro lado, nunca había perdido. No del todo.
Así contaba la victoria de Dani desde mi Tumblr.
[Especial] Enhorabuena, campeón. ADAC Rallye Deutschland.
Desde aquel día hasta hoy pocas cosas más han cambiado. Pocas, pero alguna hay. Una de ellas, la más importante, es que me he mudado de Tumblr a Blogger. Este último es, en mi opinión, mucho mejor, más eficiente y cómodo para el uso que le quiero dar. Otra de las cosas que ha cambiado (aunque más que "cambiar" debería decir "añadir") es que ya no sólo hablo de rallys. Si bien hace un año tenía en mente hablar sólo de rallys ahora pretendo expandir mis horizontes hacia deportes de circuito e incluso más allá, hacia temas ajenos a los deportes (como es la nueva sección de "Cine, música y lecturas").
Si has llegado hasta aquí, ya sabes algo más de mí. Pero no malinterpretes mis palabras. La intencionalidad de este dossier no es, ni mucho menos, repasar mi año aquí. Lo que pretendo es lanzar un mensaje a todo aquel que lo haya leído hasta el final, un mensaje de confianza y de ánimo.
Porque no importa lo difícil o lo denso que sea tu proyecto. No importa que el apoyo que recibas sea mínimo o nulo, que si un día te levantas sin ganas de seguir quizá sea la hora de cambiar la almohada de lado y así puede que lo veas todo con otros ojos. No hay nada de malo en intentar hacer algo que quieres hacer de verdad, porque donde hay ganas e ilusión hay victorias y satisfacción. Confía en ti como yo confié en mí. 
¿Cómo veis el leerme otro año más? Yo genial.
Gracias.